矿卡的诞生经历了哪些发展历程

当前，随着“双碳”目标的持续推进，国内越来越多车企都紧紧抓住绿色发展这条“主旋律”，向市场推出了各种新能源车型。这其中，以零排放、无污染、动力足等优势为核心的新能源商用车，正被市场何越来越多的用户所青睐。

同时，伴随着新能源在商用车领域的不断“渗透”，作为商用车非道路（尤其是矿山运输）领域的矿卡车型，新能源化（尤其是纯电动化）进程也在持续加快，越来越多的“矿山卫士”正为我国东北、华北、西北等地矿山企业绿色运输保驾护航。

这时，一个紧要问题展现在整个商用车行业面前。那便是，矿山作业场景如此之恶劣，纯电动矿卡能不能像燃油矿卡一样保障高效运营？充电和续航问题如何更好地解决？究竟能为矿场降低多少运营成本？

矿卡的诞生经历了哪些发展历程？

说到这里，第一商用车网认为，有必要先具体了解一下矿卡这类车型是怎么运营的。

可能大多数人对矿山作业并不是那么的了解。通俗来讲，道路车辆运营主要分为城内运输、城际运输以及跨省运输。而这其中，车辆主要在城市铺装路面、工程运输固定路线、国道及高速公路等不同场景下运营。也就是说，车辆行驶的路况，完全取决于其货物从始发地到目的地的场景要求。然而，矿山运输却大不相同，其主要在矿场内部这一非道路场景下运营。

其实，早在20世纪（参数丨图片）30年代，随着矿山开采量逐年增加，欧美国家便逐渐研发出具有更大货箱和更强载重量的矿卡，以适应矿山运输的发展。

对此，以卡特彼勒、利勃海尔等国外知名重工企业为首的六大品牌，便着手研发了搭载康明斯发动机以及通用与西门子传动系统的矿卡车型，载重量由50吨，甚至发展至最大363吨。

对于国内而言，其实我国针对矿卡的研发、试制到大吨位的开发，也经历了漫长且艰难的探索历程。

新中国成立后，百废待兴，可以说工业基础极为薄弱，直到20世纪50年代，我国汽车工业开始逐步发展，但主要以一汽等为代表的中型载货汽车、以及军转民改装车辆为主，矿卡这类车型仍要依靠苏联和东欧国家的大量进口。

从20世纪60年代中后期开始，我国开始自主研发矿卡车型，成功试制了15～42吨的矿用自卸车，以至于后期四川汽车制造厂（也就是今天的上汽红岩）通过引进法国技术，成功研发出了25吨矿用自卸车。